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离心式制冷压缩装置

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离心式制冷压缩装置

  • 分类:新闻资讯
  • 作者:
  • 来源:
  • 发布时间:2020-09-13
  • 访问量:970

【概要描述】 现有离心式制冷压缩机的结构形成,由轴承、电机、叶轮、机体、

齿轮箱、润滑系统等组成,离心机其特点如下:

  1、转轴支撑采用滑动轴承或滚动轴承,因此磨擦引起的损耗较大,

使机组效率降低;

  2、由于轴承、传动齿轮等均存在接触磨擦,必须设置专用润滑系统

及配套的润滑油加热、冷却、过滤、分油和用于安全停机的压力贮油等

系统,因此带来如下弊端:

  a)系统结构复杂;

  b)故障率高;

  c)增加能耗;

  d)设备成本高;

  e)传动噪声大;

  f)最关键的是,当润滑油进入蒸发器时,在低温区,润滑油粘度会

大幅增加,并在低温传热面上粘附,形成油膜,由于油膜的热阻是相同

厚度金属壁面(如紫铜管)的2700—2900倍,使系统总传热系数K值

降低,通常采取加大换热面积的措施加以克服,势必增大设备成本和增

大设备体积

离心式制冷压缩装置

【概要描述】 现有离心式制冷压缩机的结构形成,由轴承、电机、叶轮、机体、

齿轮箱、润滑系统等组成,离心机其特点如下:

  1、转轴支撑采用滑动轴承或滚动轴承,因此磨擦引起的损耗较大,

使机组效率降低;

  2、由于轴承、传动齿轮等均存在接触磨擦,必须设置专用润滑系统

及配套的润滑油加热、冷却、过滤、分油和用于安全停机的压力贮油等

系统,因此带来如下弊端:

  a)系统结构复杂;

  b)故障率高;

  c)增加能耗;

  d)设备成本高;

  e)传动噪声大;

  f)最关键的是,当润滑油进入蒸发器时,在低温区,润滑油粘度会

大幅增加,并在低温传热面上粘附,形成油膜,由于油膜的热阻是相同

厚度金属壁面(如紫铜管)的2700—2900倍,使系统总传热系数K值

降低,通常采取加大换热面积的措施加以克服,势必增大设备成本和增

大设备体积

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  • 发布时间:2020-09-13
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 现有离心式制冷压缩机的结构形成,由轴承、电机、叶轮、机体、

齿轮箱、润滑系统等组成,离心机其特点如下:

  1、转轴支撑采用滑动轴承或滚动轴承,因此磨擦引起的损耗较大,

使机组效率降低;

  2、由于轴承、传动齿轮等均存在接触磨擦,必须设置专用润滑系统

及配套的润滑油加热、冷却、过滤、分油和用于安全停机的压力贮油等

系统,因此带来如下弊端:

  a)系统结构复杂;

  b)故障率高;

  c)增加能耗;

  d)设备成本高;

  e)传动噪声大;

  f)最关键的是,当润滑油进入蒸发器时,在低温区,润滑油粘度会

大幅增加,并在低温传热面上粘附,形成油膜,由于油膜的热阻是相同

厚度金属壁面(如紫铜管)的2700—2900倍,使系统总传热系数K值

降低,通常采取加大换热面积的措施加以克服,势必增大设备成本和增

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